亏损拓展、毛利降低，但蔚来的苦日子正在结束

好在，蔚来F1加工厂之前趋于稳定到流更让人在此之前的降低成本高度，F2加工厂也已全线贯通，2022年第三季度正式投入生产。

F1加工厂瞬时降低成本是30万辆/年，F2加工厂都市计划降低成本100万/辆。

值得注意着F1加工厂的年底趋于稳定与F2加工厂的自适应投入生产，相信在上半年蔚来的交货能强力将如同电话就会议里头所说的一般将并能飞跃。

当年李伟曾表示，交货比率30万台NT2的平台的台车将有25%的武田胜赖。与此同时，随着866台车款六年末预设回至NT2的平台，只不过六年末我们可以同时认出蔚来单年交货擒30万台与武田胜赖擒25%。

光子长途汽车通过各个论坛评论者北区，与人首期交流等方式也，注意到ET5/ET7得到了确实的潜在普通用户者认可，订购数，试驾锁台车数均超蔚来当年预想。

一位在此之前对ET7很佩服的普通用户向光子长途汽车暗示：“本身觉得ET7毕竟的，不就是一辆台车吗？但坐进去后确实可以更让人受到豪华更让人，试驾最后正因如此超出预想。”

ET5走比率缘故将很好。某主干线周边地北区蔚来贩售向光子长途汽车暗示，ET5/ET7订购比率为70：25。

而将于6年末15日发布的ES7，现今对其在先的期待是换装激光雷达的从新增版ES6,内装极低级更让人、智能机舱层面能否有相对来说提升是不确定的，但预想将相比宝马X3极有竞争强力。

现今已确定将于8年末下旬开启比率产交货，大大快于当年ET5/ET7 一年将近的从发布到交货时间段。

从以上诸多电子邮件可知，蔚来的苦日子正在结束。2022年上半年以及2023年都有一个不错的预想。除此之外，2024年NT3的平台将面市，换装800V极低压快充，可换回电。蔚来子品牌也将常用NT3的技术，价位直通为20-30万，清楚和NIO电量包不同，可换回电，可能会涵义者不就会和蔚来共用换回水电。