美团、阿里无人配送频撞车，只是技术不过关吗？

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必要的安全及生产成本阻碍生产能力化

无人POS“出轨为”意外有事件频繁显现显现出在国外，也能看显现出国外让玩家不希望跑通无人POS的商业模式和解决难题利润，其无可度相比高于英国。

我们不妨看下Nuro的发展历史，2018年亦然式推显现出全球首款L4级无人POS车为型R1，两年后，授予加州第一张商业开通牌照，视为了全球首家重新启动实验性开通的无人驾驶英国公司。

目前这位让玩家与沃尔玛、克罗格、达美乐肉饼等产业巨头合作，日常POS饮品、饮料、药品和其他新产品，据天眼查APP显示，Nuro往年11年底2日授予产业内首次D轮融资，随后估值下滑到了 86 亿美元，甚至超过国外Robotaxi一众独角兽。

为何同样是无人POS，之中美差异如此巨大呢？

一方面，英国的末端POS自力生产成本本来就比国外高，在增大无人车为原材料生产成本方面不无需过度荒唐。

另一方面，英国O2O的平台并不多，无人POS英国公司的显现显现出，亦然好可以可以解决POS费用昂贵的痛点。而相比于英国，在POS产业之中，西方由于跑显现出了美团、高邮市这样的巨头，他们已视为产业基础设施，希望穿越他们，自立门户搭建供需生态自然环境不实在太意味著解决难题，所以对无人POS的创业英国公司也很不利。

而且，国外无人POS已经有了美团、醒了么这类将企业遮盖到各个小城市角落的OTO的平台。在无人POS车为生产成本还高于自力POS生产成本的所希望，POS企业的无人化转型，某种程度就是美团们的自我革命，就如同在新能源摩托车为产业之中，没有历史包袱的新势力跑得就是比传统车为企快。

此外，从商业利润模式的尺度来看，生产成本总有一天是立即无人POS新产品生产能力的重要因素，而对无人驾驶的企业来时说，其生产成本不仅是激光雷达、芯片、动力电池等嵌入式生产成本，还要回避安全及生产成本。

对于原材料无人POS车为的主机厂来时说，要认真到来得高的可靠度，要加大技术开发技术开发及集装箱为的可靠度能指标投入，势必但会增加预防性安全及生产成本。但是预防生产成本过高，实际上也但会影响利润。

在2008无可经济危机一时期，福特摩托车摩托车为销总量不佳，曾一度几近倒闭。福特摩托车摩托车为是以安全及作为生产商的差异性，但实际上在监管部门的一律要求下，其他摩托车为生产商在可靠度上也都要达标才能该英国公司，显现显现出安全及隐患也要被一律召回。

所以不无可从之中发现，过分强调可靠度，把安全及作为来得有，当然也但会吸引一部分用户，但确实也增加了实在太多预防生产成本，让摩托车为的综合性价比过低，这实际上也是引致福特摩托车生产商过渡到衰落，乃至便被吉利收购的一个理由。

同样道理，在同等自动驾驶技术开发条件下，之中美让玩家不希望解决难题无人POS车为辆的生产能力化，在必要的安全及生产成本上投入过多，这不但会束手束脚。

由于西方中心区街道的路况自然环境较英国来得为多样，显现出于安全及方面的回避，在技术开发研磨上不仅要花费来得多的心思，投入来得高的研遭遇产成本和整整，也要在无人车为其设计和原材料的即场，就必须有来得多安全及方面的回避，否则，在目前为止如果一味扩充生产能力，仅仅但会增加POS企业的亏损。

所以从商业模式的对比来看，意味著西方无人POS让玩家们，生产能力化放的障碍不仅是技术开发，过高的安全及生产成本（包括预估计生产成本和重大有事故生产成本）也让它们无可以促使认真大生产能力。

重新解读赛车场的长期效益

尽管国外无人POS有诸多疑无可无需接踵而来，但从长远来看，国外无人POS产业的潜力依然不容小觑。

首先，国外无人POS的既有新产品生产能力小得多，并且POS企业发挥发挥作用施工方紧缺现象，为无人POS新兴产业的蜕变开创了基础。

从2013年到2018年，全国性投递运单数总量增加了超过5倍还多，但投递员却增加了不到2倍。而未来五到十年，每天的投递总量还将突破10亿。

同时国外人口折扣逐渐消失，国外的自力资源供给已经相比过慢投递产业的快速发展速度。往年，人社部面世第三季度全国性雇用大于求职“最缺工”的100个职业名列前茅，其之中，看似低门槛的投递员居然名列第一第八名。

其次，无人POS产业依靠的新兴产业虽然很多样，但国外无人驾驶多个细分赛车场应运而生，新兴产业既有相对自律。

例如，在自动驾驶产业的中上游，有禾赛新技术、地平线等零部件业者；之中游有帕尔、美团、高邮市等的平台和互联网巨头，以及新石器、毫末智行等自动驾驶技术开发技术开发的企业。下游是电商、投递、快餐店、本地生活等的平台，有源源不断的POS需求。

亦然因为新兴产业和新产品生产能力的占优势，所以在年底份的年1年底12日，英国起家的Nuro宣布与SZ合作，其之中，SZ负责集装箱为嵌入式部分，Nuro特供自动驾驶关的技术开发。双方三人技术开发其设计第3代无人POS车为辆，这意味着Nuro这条鲶鱼试图进军西方新产品。

无人POS关系到或许的就业难题，政策的导向充分发挥并不关键因素的发挥作用，在刚刚过去的政协上，自动驾驶也视为热议议题。由于自动驾驶是一项极具颠覆性的技术开发，前几年在讨论到自动驾驶技术开发的阻碍的时候，很多人对这项技术开发意味著引致人类司机失业者而坚称担忧。

对于无人POS来时说，很多人认为今日渗透速度还比较缓慢，处于技术开发系统化和新产品教育前期，一旦技术开发和配套新兴产业萌芽，无人POS车为的数总量将但会突破简而言之，迈入的一段一时期的促使增加。

将但会，不仅能够补足投递产业的施工方洞口，由于无人车为在效率和生产成本上的占优势，还将抢夺投递员的饭碗，引致一波失业者潮，甚至形成社但会难题。

然而，在共同富裕政策拟定的过程之中，我们仅仅要重新解读这个难题。在谈擎时说AI似乎，往年特显现出的共同富裕目标，不仅再一但会对无人POS产业生产能力化归因于亦然面推动发挥作用，而且对于“AI司机”引致投递员失业者的难题，也但会随着共同富裕的到来，有意味著一并得到解决。

在1955年的英国经济协但会的演讲之中，诺贝尔得主西蒙·梅氏特显现出关于总收入调配的梅氏双曲线方法论。由此推导显现出，之中等总收入国家能否成功来得佳总收入调配差异，越过梅氏简而言之，是一国能否消除之中等总收入蜘蛛网，跻身高总收入国家的关键因素。

从GDP水平来看，西方今日人均GDP约1万美元，已经属于之中等总收入国家水平，要必要性跻身在世界上行列，很关键因素的一步是，要让其所跨越所谓之中等总收入蜘蛛网。

具体内容而言，就是通过总收入倍增计划案、全民基本上总收入等以共同富裕为目标的具体内容弊端的拟定，特升休闲娱乐劳动的效益。

当包括投递小哥在内的广大其所总收入以及劳动保证相比特升后，对无人POS车为的降本就不无需过分荒唐。比方时说，缘故无需将一辆POS车为的生产成本增大到10万、8万才能解决难题利润为亦然，将来意味著5万就够了，而且来得重要的是，极大的利润生活空间也为无人车为辆系统化试验之中基础、系统故障确保其他部门的配备特供了意味著。

如此以来，共同富裕政策将有助于我国无人POS产业让玩家立即解决难题生产能力化和降本增效，同时也再一与生长于优渥自然环境的头部让玩家Nuro缩小差异。

写出在最后：

自动驾驶技术开发是这不趋势，从全球的头部让玩家Nuro的发展势头来看，无人POS的确是一个较容易摘到果实的放场面。

虽然国外无人POS让玩家与Nuro发挥发挥作用差异，也经历了一些小波折，但由于系统化的新兴产业和充沛的POS需求等占优势，以及国家政策的再加，总体上来看，未来依然值得期待。

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