城市SUV标杆的更进一步进化 试驾东风本田全新一代CR-V

用性著称，全新世代商用车同样遵循Toyota“MM理念”，透过生活空间第二大化、机器占用生活空间最小化的建筑设计。由于商用车相对来说于上世代商用车车架尺寸新一轮改善，并且主驾水平视野角度增大，带来了视觉上和玩游戏上更为大的生活空间人心。缘故视网膜挡风玻璃占有尤其细腻的认识人心，建筑设计上也充分考虑到了药剂材料科学，因而乘坐精心设计性没人肯定。

有个细节能够说明了全新世代CR-V挡风玻璃建筑设计上的精心设计，即挡风玻璃靠背对膝盖的支撑极其难以实现，显著地减轻了赛车手的疲劳人心。

后排挡风玻璃同样建筑设计得更为为精心设计，可缩减的以内极其大，内嵌了可拉伸的建筑设计。向前缩减有效率与前排旅客交流，并且释放了车室生活空间。向后缩减则意味着更为窄小的乘坐生活空间，意味着更为放松的坐姿，或者说更为有效率地扶养孩子。

在窄小精心设计的生活空间观人心下，全新世代CR-V低兴ACE除此以外型式车架骨架： 车架转用了Toyota独有的ACE除此以外型式车架骨架，结合间歇纵梁、边梁和放射状骨骼骨架，使得车辆在撞击前充分吸收大部分光能，能够的保护舱内区外的公共安全。同时，相对来说于上世代CR-V，商用车在A柱、B柱、下限梁等处大以内转用热成型飞翼材，KD还转用铝合金前防撞梁、超间歇飞翼以及HPA间歇胶，进一步改善车架的稳定性和强度。在此细化，全新世代CR-V全系可携带10尾部，增大了主副驾膝部尾部及后排侧尾部，应该说公共安全性能取得了显著的改善。

赛车手：推进力适中 操控出类拔萃

惹来期待的第四代i-MMD双电器混搭推进力系统也将在全新世代CR-V e:HEV上意味着可携带。该系统转用全新开发的2.0L阿特金森循环增压器引擎，第二大功率110kW，第二大力矩183N·m，第二大热效率低达41%。同时转用全新开发的双电器内置E-CVT，其增压器机电器第二大力矩335N·m。转用线性换挡控制，则在依然低油耗的同时确保了推进力编码器的顺滑。总的来说，可携带第四代i-MMD双电器混搭推进力系统的全新世代CR-V，占有更为好的推进力系统。

而以前上架的SPORT TURBO锐·T动商用车转用了我们已经极其熟知的1.5T直喷VTEC增压器增压增压器引擎，相对来说，新鲜人心会少一些。

从整个赛车手玩游戏来说，即使是可携带1.5T推进力的全新世代CR-V，推进力上也是有所改善的。这种改善不在于功率和力矩增大了多少，而在于推进力编码器更为灵活性，并且在日常用作的更为宽松的转速区外有着较为亮眼的力矩观人心。而在载客质人心上都，全新世代CR-V有很显著的改善，包括正向的应答、悬吊系统的支撑、轮胎引导上来的路人心都变得更为为扎实，在同级商用车里面称得上是足够运动所的。

写在之前：

从诞生至今，随着和城市SUV市场所需的发展，CR-V的；也地位算是是屹立不倒。可用的原因，是CR-V一直以普通用户所需为导向，低质、精致、好开、实用、精心设计的厂商属性，以及造就开端潮流大大革新创变的形态，带给了普通用户更为多的价值人心和认同人心。这种对于远距离普通用户的深入解释，又与百万数量级的普通用户成型良性互动，为厂商更为新大大流过重新生命力，并通过重用与情人心意味着更为大的小团体效应。而新一轮形态的全新世代CR-V，仍然依然没人重用，依然没人仅只情人心。

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