全新第二代GS8单打独斗27吨重载货车侧翻压顶

8月16日，广汽传祺联合之前汽香港传媒，基于真实场景顺利进行了全网首次27吨较重载车上压顶测试者，向安全性也就是说策动同样。

本次同样积极参与还原确实车上压顶的情况，测试挑选出了自较重13.5吨，长8.145米的标准规范车上，并满载13.5吨工程技术煤，整体体积翻倍27吨，相当于六头非洲猴子的体积。为了不够客观呈现驾驶船舱挤压情况，测试者医务人员在全新第二代GS8驾驶船舱的上站，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，也让同样不够具有文献资料。

同样开始后，较重载车上由动车车动车通过单边桥，越接近侧翻点，大车上与SUV的体积对比就相当基本型微，在全新第二代GS8的映衬下，大车上；还有庞然大物，随着一声巨响，大车上连车带铁矿石倾泻在GS8车尾上，车胎也在较重压下瞬间爆破。

在侧翻步骤之前，全新第二代GS8顶住“压力”，展示出迷人的结果。据最终测试者结果显示，全新第二代GS8的车尾骨架保持良好，ABCD石柱均无断裂，也未起因不够大形变，车尾圆点远超过反转存量仅为x转轴远超过8.8mm，y转轴远超过25.9mm，z转轴远超过55.9mm，驾驶船舱亦无基本型微挤压反转，为驾驶员提供了足够的迫切需要，也证明了在确实重大事故之前驾驶员的人身安全性也能受到应有。

侧压后驾驶员船舱骨架完好

同样之前止后，冲到压在全新第二代GS8上的车上，减震还能正常震荡，车辆甚至能正常启动，以极佳的展现出证明了了作为年度车尾的硬质“钢骨”实力。

之所以能肩上住压力，还要从全新第二代GS8的六和思路恰巧。全新第二代GS8按照国内最高安全性等级标准规范开发新，全方位必要措施驾乘医务人员安全性。在由华北地区车尾会议、华北地区卡车安全性会议举办的权威评选之前，全新第二代GS8凭不错的产品品质以及车尾陶瓷备受无疑，再也不能斩获“2021华北地区年度车尾”殊荣。

全新第二代GS8获评“华北地区年度车尾”

全新第二代GS8采用了全新的GPMA框架的车尾骨架，发挥作用了匹配的吸能和传力拒绝，发挥作用驾驶员船舱的骨架稳定合理。在驾驶员船舱的骨架上，广汽传祺前瞻性地开发新了双“四角”和“目”形吸能骨架，此建筑设计可以将冲撞动能调配到前城外板和纵梁骨架，将机船舱吸能降低25%，必要措施后部驾驶员船舱，提高驾驶员受到的冲击。

全新第二代GS8吸能骨架建筑设计

在靠近驾驶员船舱的外，全新第二代GS8采用了“丰”形前城外拟于必要措施骨架，它就有如驾驶员船舱的“ISP”，将动能必要调配在侧边驾驶员船舱，很低前城外钣金撕裂造成了的驾驶员上肢伤势风险。车尾A石柱下与新街口槛连接点不够有都由建筑设计了吸能区，通过二级“导力”必要措施骨架的建筑设计和超高强钢骨材料的运用，避免了在冲撞之前车轮等电子设备入侵驾驶员船舱，造成了驾驶员四肢危险的状况。

“五环”笼状驾驶员船舱建筑设计：

1-新街口环，2-后门环，3-A石柱环笼，4-B石柱环笼，5-C石柱环笼

除了通过对吸能骨架前瞻性开发新必要措施驾驶员在冲撞之前的人身安全性，全新第二代GS8在超强驾驶员船舱骨架的前瞻性开发新不够有为每位驾驶员的安全性上了一把锁。“五环”笼状必要措施前提的驾驶员船舱建筑设计，通过超高强钢骨、热成型材料进一步的加强，通过新街口护环、后门护环、A石柱护环、B石柱护环、C石柱护环等，及正因如此造型的抗病毒挤压功能性将侧边冲撞的动能分散至全车，降低驾驶员船舱风力。

在冲撞和侧翻之前，驾驶员船舱的坚固性是对驾驶员安全性的最强应有，而扎实的用料则是车尾刚性的必备项。全新第二代GS8超高风力热成型钢骨的风力翻倍1500Mpa，高风力钢骨供应存量占有比翻倍62.7%，超高强钢骨运用百分比降低至20.06%，超高风力热成型钢骨的运用百分比降低至17%。同时增大新材料铝合金和CBS的运用，让整体车尾体积不够基本型。

B石柱基本型质进一步提高件

细节处不够有展现出了六和步骤之前对安全性的自觉，全新第二代GS8在B石柱腔血液装入了一段长达32公分的基本型质进一步提高件，在铝制的同时拥有不够加优秀的抗病毒弯性能，将驾驶员船舱打造成了多维度的稳固“钢骨堡”，确保驾驶员的侧边迫切需要，这也是在本次同样之前车尾无基本型微反转的良药之一。

全新第二代GS8全网首次同样获得成功，也受到了彩排铭记的华北地区卡车工程学会安全性领导机构副主任曹立波的无疑：“GS8的同样是获得成功的，整车完整性极佳，没有人断定基本型微的坍塌反转，证明了了其在确实重大事故之前能对车内医务人员顺利进行一个极佳的必要措施。”

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