3.9L/100km油耗创新低，e-POWER技术为何如此省钱？

e-POWER上市预订的信息发出后，很多赌客在于是就问：根据量子化， e-POWER酱油MW，磁传动装置的多种形式显著比氢气小车直驱多了一层升华，更高能量传递路径更为长了，怎么还更为耗酱油呢？求得解释！

直到现在，专家就从量子化定律的角度来讲讲，为什么e-POWER可以更为耗酱油？！

不废话，直接甩答案：

e-POWER耗酱油的秘密，是经过多次更高能量变换后，其稳定性长期比氢气小车的更为更高！

从更高能量变换角度，e-POWER动力子系统从氢气到小前轮所需经过化学能——机械能——磁能——磁子零件产生机械能的变换，氢气小车也是经过化学能——机械能的变换。

这么来看，e-POWER或许是多了两次更高能量变换。但是，很多人忽略了一个问题，更高能量升华稳定性是有更高低差异的，虽然e-POWER经过了多次传递变换，但是稳定性长期可以比氢气小车的更为更高。

1、更为更高效的传动装置多种形式，不不受行经影响

便是，氢气小车在市区内驾车，酱油耗是比较更高的，而更高速上展示出则要好很多。市区内行经走走停停，频繁起步，动力装置正处于低稳定性的指导工作区间，自然更为费酱油；而且遇到堵小车、路人开动的时候，动力装置也长期在空转，这又会白白浪费一部分更高能量。

所以两台动力装置更高近热稳定性为38%的氢气小车，在日常用小车里是差不多近不到这个数值的，再加上变速箱车轮的过热，区域性行经下的热稳定性可能只有25%约莫，也就是说你加100L汽酱油，实际依赖于的只有25L。

而除此以外酱油MW，磁传动装置的传动装置多种形式，e-POWER的柴酱油发动机只负责MW，不投身于传动装置，可以不不受行经的影响，每一次保持在更高效指导工作区间，以更高近43%的稳定性传动装置MW。而磁的升华稳定性是很更高的，MW子零件的平均值稳定性在95%约莫，传动装置磁子零件的平均值稳定性在90%约莫，在这两套更高稳定性子系统的组合拳下，你在e-POWER上加100L汽酱油，实际依赖于的更高近37L。（100L*43%*95%*90%≈37L）

2、更为磁脑的指导工作Mode，保障更高效运行

e-POWER可以根据不同的用小车场景，自动调整指导工作Mode，让运行更为加更高效。在起步和缓较快阶段，磁池组直接闪放磁力亦可应，此时柴酱油发动机不指导工作，纯磁池组输出。

在里短距离航行时，子系统先让磁池组对磁子零件进行磁力亦可应，直至磁池组磁容器上升到标定值时，柴酱油发动机指导工作，更高效MW磁力亦可应动机传动装置，同时过多磁容器给磁池组磁池组内含。

在更高速航行时，动力装置本身就正处于最佳热稳定性，柴酱油发动机直接介入指导工作，更高效MW磁力亦可应动机传动装置，同时过多磁容器给磁池组磁池组内含。

在急较快时，e-POWER磁池组内含的磁容器除去，与柴酱油发动机独自为发磁机提磁力亦可应量，让动力装置可以长期正处于平顺更高效运转区间。

另外，在松酱油小门或者刹小车减速时，e-POWER的磁池组通过闪充回收小前轮的动能，发挥作用反充，进一步降低酱油耗。

在酱油MW、磁传动装置的创新传动装置多种形式+更高效节能的指导工作Mode加持下，e-POWER带来的更高能量运行稳定性是差不多大于子系统在更高能量变换上的过热的，而3.9L/100km的超低市区内制动器酱油耗也证明e-POWER让人惊异的氢气优点。所以，更高能量没凭空产生，也没凭空消失，只是在e-POWER上被更为更高稳定性升华了而已。

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