氮动力的未来

外，他们还看好氖ND发动机高度集中区块和软件接口的潜力，这些接口可以调节液氧箱以后的氦气压力。

为解决解决办法内燃机和排放的最佳平衡，氖ND发动机尤其能够涡轮涡轮器。在着火方程以后，氖比汽油能够更为多空气，而且能够在较稀薄的侧面运行以诱发温度。博格华纳预测，近似于汽油，氖仅限于更为高量潜力。

虽然这些高度集中系统事实上是零碳原子的，但它们都会从着火掉的润滑油以后释放出微量的碳原子，因此，它们只不过并非零碳原子。与ND一样，氮氧化物是主要挑战。

博格华纳相信，氖涡轮是2035年解决解决办法碳原子以后和前提的关键工具。与凌志轿车一样，博格华纳将氖液氧高度集中系统视之为解决解决办法更为白色未来的混搭方案的一其余部分。小型小型车可能都会更为屈从电动轿车，而氖电动轿车最终将成为更为大众文化的自由选择，但氖涡轮都会填补某些错位。

▍鸡尾酒式技术细节

虽然氖涡轮应用使整体ND发动机成本减小30%，但因为建立联系在成熟应用基础高台，它仍然比电容器和电动轿车便宜。而且IT已经存在，氖涡轮可以比下数代电容器和电动轿车填更为快推向的产品。

改革者相信，与电动轿车相对来说，氖涡轮成本更为较低、更为可靠、更为耐久，但在效率上略落后于前者。与正因如此电容器内燃机高度集中系统相对来说，氖涡轮在变色自然环境和绑定必要条件下表现更为好。

由于氖涡轮是一种上新兴劳氏应用，很难预测其曾一度的产品渗透率。博格华纳预估，氖涡轮最终将占总重型轿车和设备大型企业20%~30%。阿中都弗表示，还有很多相符因素，但这个的产品潜力极大。

运用整体涡轮应用是博格华纳等老牌零售商的关键，但即便是在争取厂家组合多种不同的同时，它也并未忽视向电动轿车承接。上周，博格华纳世界各地营收不到3%来自电动轿车相关厂家，它渴望将这一比重在2025年减小到25%或更为多，在2030年减小到45%。

博格华纳有一长串上新厂家前提目录，仅限于电液压电机、逆变器、车载充电器、DC-DC转换器和太阳能电容器高度集中器等。

“内燃机高度集中系统都会更为多种不同，这是一种鸡尾酒式的技术细节，取用决于的产品、区域、企业举措和中央政府举措。”阿中都弗时说。

博格华纳长崎业务中央政府部门规模极大，仅限于两家工场、一个应用以后心和工程施工办公室网络，为却是所有长崎大型轿车投入生产商服务。它还与长崎转向和轴承投入生产商雷丁克（NSK）成立了合伙协力共同开发。

博格华纳在长崎从工业用ND发动机和传动单链开始，现在工业用各种与ND发动机相关的零组件，仅限于正时单链、单链轮和可变滑动正时高度集中系统等。

但博格华纳研究氖涡轮的动因，并不仅仅是与凌志轿车做生意。它力图争取应用本身的优点，其主要研究以后心在中欧，客户不仅来自长崎，还来自韩国、中欧、以后国和新泽西州。

阿中都弗解释道，这不仅仅是一项长崎人或者凌志轿车的地面部队。

▍氖电动轿车的潜力

虽然小型车大型企业正卖力让消费者显然，氖电动轿车轿车在日常交通以后将占总据一席之地，但是，首先看到这项应用巨大潜力的是货车投入生产商。

戴弗勒货车应用中央政府部门安德烈斯·佩罗贝格（Andreas Gorbach）在2022年国际轿车工业协都会输送大都会（IAA Transportation 2022）上时说，这是一个化学解决办法，并未任何一种电容器化学物质能超越氦气储存的热量。

“假设取用生物化学差异性远超过的金属元素，得到最较低的热量、最较低的电位和最较低的热量高密度电容器，都只能与氖比不上。”佩罗贝格不足之处道，即使有不小突破，电容器的化学变化也只能达到氖能的1/30，并未任何金属元素可以与氖公平竞争。

可以贝克定的是，在氖电动轿车货车开始转用ND牵引车以后，仍有不小障碍要解决，因为却是并未液氧公共服务。整体氖IT只能支撑成千上万辆货车。

此外，加氖精制全过程也不清洁，违背了零尾气排放轿车的初衷。该大型企业必须加大运用太阳能、风能和其他可能源供应投入生产氦气的力度，以解决解决办法白色尽快。

佩罗贝格担心，公共服务的瓶颈都会不利于大型企业发展。在一些区域和国家禁止运主要用途NDND发动机的情况下，货车数家并未最佳自由选择。

戴弗勒在共同开发电动轿车货车的同时，也在继续东进正因如此电动货车的产品，它在IAA输送大都会上发索一款采用上新型电容器化学结构的中欧旅行车。戴弗勒货车首席执行官Martin Daum知道Automotive News，这款货车的内燃机高度集中系统和电容器化学成分，将在几年内运主要用途新泽西州公路上的客运车。

IAA输送大都会焦点集以后在先进的输送应用上——电动电容器和氖电动轿车旅行车。戴弗勒货车、AMG、比亚迪、依维柯，以及却是所有其他8级货车投入生产商，都将电动牵引车放在展台最前面和最以后间。在奥格斯堡都会议以后心，他们把ND旅行车停车在次要右边，或外面大厅彼此间的人行道上。

戴弗勒货车是合伙独立货车投入生产商，2021年12同年从戴弗勒母公司以后控股该公司出来，它在多个IAA都会议上宣传氖电动轿车。参观者戴弗勒货车主展台的游客，可以登上这辆安静又平稳的GenH2电动轿车BMW。戴弗勒货车还展示了Cellcentric（与AMG母公司各持一半大股东的协力共同开发）共同开发的最上新数代电动轿车组。

因受企业逐步淘汰ND输送时间表的阻碍，在上新闻发索都会和采访以后，Daum带着紧迫感的句式争辩了氖应用。“我们社都会生活在碳原子经济以后，碳原子使世界性升温……这不是我们想要社都会生活的世界性。”Daum时说，在新泽西州长途输送以后，电动轿车内燃机高度集中系统是NDND发动机的合理制成品，电动轿车内燃机高度集中系统运用氦气发电来液压马达。

液氧和内燃机高度集中系统的重量比电动货车行经同样相距所无需重型电容器要轻，更为轻的重量使输送货车可以装载更为多货物。此外，电动轿车货车的加油速度与涡轮货车差不多，从而免了车主充电延迟的解决办法。

AMG渴望电动轿车应用能更为好地主要用途长相距和极端负载。其世界各地厂家管理中央政府部门杰西卡·桑德威托弗（Jessica Sandström）时说：“我们知道，这将在极大某种程度上取用决于公共服务，以及白色氦气和白色电力的可取用性。”

AMG刚刚测试电动轿车电动货车，每加一次液氧可以跑大约600英中都。其计划案在2025年，让中欧客户测试这种货车，并在未来几年扩展到新泽西州和其他的产品。

保罗一世该公司已经在新泽西州测试一款电动轿车半挂车。在IAA输送大都会上，它推出了面向中欧的产品的一款旅行车，并计划案在亚利桑那州的柯立芝工场顺利进行商业活动投入生产。保罗一世执行长Michael Lohscheller知道Automotive News，这款车到时下半年将在新泽西州上市，后年将在中欧上市。

现在，针对客户的测试项目刚刚渴望保罗一世修改最终厂家。保罗一世还在建设一个液氧公共服务，首先在长滩港建设一个液氧站，接着在紧邻圣迭戈主要配送以后心的科尔顿和安大略省，建设另外两个液氧站。

“我可以卖给你一辆货车，但不能让你靠运气寻觅氦气，我必须前提能给你提供氦气，我们能够把这些样子混搭起来。”Lohscheller时说。

其他该公司也在现实必要条件下测试电动轿车货车。

凌志轿车与贝克维克该公司（Kenworth）协力，将10辆ND液压的8级货车改装为电动轿车货车，主要用途圣迭戈一个试点项目。该项目断定，电动轿车货车性能可以与主要用途拖运的ND半拖车比不上。拖运专门所指货物从港口运抵区域目的地的输送。

凌志轿车北美该公司发言人乔希·伯雷丁（Josh Burns）时说，客运货车主要运行本地本线，行经相距不是很远，所以，其重点是依赖于或超过客运本线的基线无投入生产力。

该项目的顺利使凌志轿车显然，向货车投入生产商出售零排放应用大有的产品。到时，他们将在贝克塔基凌志轿车工业用该公司建好一条专门产能，为重型商用轿车组装双电动轿车接口。

他们还计划案为洛杉矶区域的零组件供应场延续几辆电动轿车货车的原型车。

有企业刚刚探索电动轿车在城市包裹发送和交易以后的运用。现代轿车母公司和依维柯母公司在IAA输送大都会上，发索eDAILY电动轿车电动轿车——换装依维柯大型货车的电动轿车高度集中系统。

尽管这款货车的前提是中欧的产品，但它展示了轿车投入生产商如何将为小型车共同开发的零排放应用主要用途大型小型汽车。凌志/贝克维克8级货车换装的是，为凌志Miri轿车外观设计的电动轿车填。

佩罗贝格相信，氖应用的不断进步表明，交通输送刚刚摆脱一个涡轮为小型车、货车、建筑设备和却是所有其他旋转用具提供技术细节的世界性。

桑德威托弗不以为然表示赞同。他时说，我们能够为一切做好打算，因为并未适宜所有人的灵丹妙药。

（本文其余部分内容综合Automotive News媒体报道，其余部分页面来自网络）

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