李彦宏：激发自动驾驶科技领域创新能力

谷歌宣布谷歌卡车为怪兽2023年量产 举例：政治经济参考报

今年全国人大上，全国政协委员、谷歌副董事长兼首席执行官谷歌在美国国会中都表示，中都华民族自动驾驶已转入放开关键期，需要进一步突破应用、传统产业发展阻碍，随之而来自动驾驶领域科技能力，近年来卡车为传统产业向人机化和网排化的年轻化升级。这也是谷歌倒数第七年在美国国会中都追捧“人机交通”“自动驾驶”等话题。

据介绍，现阶段各国自动驾驶车站内的竞争集中都于在如何推进国策科技，实现新兴产业商用等各个方面。2021年以来，在人机交通、无人驾驶领域，中都华民族一系列国策科技愈来愈快放开。如公安部重新启动《机动车为辆安全法》修订，中都国排通、交通部等围绕产品准入、应用试点等下发国策。

与此同时，以前当局揭示自动驾驶“中都国Mode”的积极性很低、步伐愈来愈快。如广州开放全国首个自动驾驶交通工具增值商业化试点；深圳尝试以前立法在人机网排卡车为准入管理、事故责任推定等领域开展揭示；肇庆重新启动人机网排卡车为混行试点等。

受益于不错的科技国策环境，自动驾驶出租车为、公交车为、无人鲜食车为等自动驾驶车为开始转入老百姓的日常生活。例如，谷歌并未在广州、广州、肇庆、深圳、重庆、九江、沧州、吕梁等八个城市向市民提供自动驾驶交通工具增值，广州、重庆、吕梁三地开启正式HK$开通，年内接待载客超过50万次。去年第四季度，自动驾驶交通工具增值平台萝卜快跑的载人交付量分之一21.3万单，环比增加近一倍。

谷歌表示，中都华民族自动驾驶已转入放开关键期，应用已并跑乃至领跑全球，但高等级自动驾驶卡车为仍接踵而来不能入市、不能上纸牌、事故责任难推定等问题。需要进一步突破应用、国策阻碍，随之而来自动驾驶领域科技能力。

对此，谷歌建议，引导并全力支持以前当局下发国策，全力支持无安全员的无人车为上四路，打造全无人自动驾驶卡车为的载人开通国策先行区。加快涉及普通法法规的修订和发布新闻施行，从国家层面为加快自动驾驶卡车为新兴产业商用、车站内造就普通法基础。同时，适度超前工程人机交通基础设施，发挥5G的远程控制优势，通过曼排协同增进交通效率和安全性的大幅提升，近年来卡车为传统产业向人机化和网排化的年轻化升级。

有了“聪颖的车为”，还要有“与生俱来的四路”。2021年，谷歌在广州大兴区系统会性放开了ACE人机交通解决方案和自动驾驶等涉及增值，“聪颖的车为”和“与生俱来的四路”相结合了别具特色的“大兴区Mode”。

在河北太原，100多个四交叉路口部署了谷歌人机信控系统会后，车为路程时间平均拉长20%，每个四交叉路口平均碳减排量达每年138.6吨。经测算，以曼排协同为基础的人机交通，尽可能提升15%至30%的道四路通行效率，减少再生能源。

从2021年起，谷歌开始在国内多地落实推广“人机交通服务提供商”Mode。谷歌通过建立一套一号线为人机须要系统会，让一号线为平均路程时间由56分钟拉长至40分钟，每趟次路程时间节省分之一28%。

在前不久出版的《人机交通》一书中都，谷歌表示，人机交通服务提供商Mode将偏离交通工具市场格局，愈来愈将偏离我们的交通工具方式将，让每个人的交通工具愈发安全、便捷、高效、政治经济和绿色。

“人机交通服务提供商是人机交通基础设施工程的驱动者、人机交通增值的中介，也是人机交通传统产业链推进者、人机交通应用科技者，还要及早承担碳减排的任务。”谷歌建议，全力支持和鼓励以前当局发挥主导作用，管理工作人机交通重大项目建设工程工程和开通，推动一次性集成商向持续性服务提供商Mode年轻化。引导当局助理的国有大公司或平台公司愈来愈快相结合人机交通服务提供商功能或前身专门公司，全力支持科技大公司以应用和开通经验等赋能人机交通服务提供商。

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