黑莓造车，没有王炸

的电子产品终于原计划在结构上联合开发一款汽车为一些公司，并意味著在2024年发表。

但到了2021年9月底，都曾力挽狂澜的道格·贝克也转到的电子产品跳槽到了雪佛兰。雪上加霜的是，与道格一起离开的还有三位身居要职的多家公司。

Watch OS原计划多家公司凯文·林奇（Kevin Lynch）临危受命，带入了临时主任。

无论如何几年，的电子产品汽车为一些公司结构上定下了两个方向，一个是制修一辆不具备有限自动驾驶能够的汽车为一些公司；而另一个方向则是制修一辆不具备基本上自动驾驶能够、不需人工干预的车为系式。

凯文·林奇选择了第二种，但依旧一定会能拯救巨龙原计划。上周1月底，彭博社广为人知记者马克·古尔特(Mark Gurman) 透露，的电子产品汽车为一些公司联合开发团队计算机技术原计划政府机构主任乔·托马斯（Joe Bass）并未离开的电子产品，入职年轻化式元宇宙的一些公司Meta（原Facebook）。当年，他并未在的电子产品汽车为一些公司原计划上工作了7年短时间，算是元老级文艺作品。随着乔·托马斯的离开，的电子产品一年前的汽车为一些公司政府机构联合开发团队几乎同类型部辞退。

低估了既有难度

除了一定会有前提，一直一定会能找到合适的既有领头人外，的电子产品还犯了一个出错——低估了既有的难度。

在既有这样一门并不需要巨额花销的生意上，的电子产品其实有不少的优势，比如财力雄厚，借款人充足，烧得起分钱。智能汽车为一些公司一时期的核心是软件、种系统、平台以及生态种系统，这些都是的电子产品的从前。

按照很多人的最初，“Apple Car”能彻底改变汽车为一些公司，就像iPhone在2007年颠覆iPad从业人员一样。

这种坚强某种程度上延续到了的电子产品的政府机构层，《观察家》曾新闻报道，的电子产品政府机构层在巨龙原计划前期，曾设定了一个前提——2019年把电动车为修出来。

2014年，的电子产品才刚刚成立既有原计划。也就是问道，联合开发团队要在5年内修出一辆电动车为。

前面的故事我们也告诉了，别问道2019年了，到了2022年，“Apple Car”连影子都一定会能看到。

事实上，在受制于同类型属于自己汽车为一些公司行业，的电子产品有很多力不从心的地方。

跨界既有的路面风险重重，周期长，而且容错率低。而的电子产品从没生产商过汽车为一些公司，经验忽视也让的电子产品的既有路面变得异常险恶。

；也 / unsplash 道格·贝克，巨龙原计划的第三位主任，曾对媒体问道了这样一段话，似乎也在外侧证明万历的电子产品既有的险恶：“所办一家崭属于自己既有一些公司，或是从零开始启动一个同类型属于自己汽车为一些公司原计划，是一件很酷的事情。但是，这些新原计划大多忽视持久的森林资源和耐力。”

而从eBay上来问道，的电子产品iPad等3C电子产品利润率很低，既有则是典型式的低利润产业。这些都与的电子产品传统的销售业务模式、成本及利润具体情况不相符。

与iPad从业人员不同，汽车为一些公司从业人员依赖生产商生产商、技术、人才、渠道、最终产品等之外的长期逐步形成。在这些之外，的电子产品是使然的门外汉。

尤其是，汽车为一些公司的简单性远高于iPad，生产商一辆锂离子并不需要的零部件数量大概是1万个。受制于如此简单的最终产品，的电子产品能够像在iPad从业人员一样得心应手。

有知情民众曾对媒体提到。在智能iPad行业，的电子产品拥有广泛的不良影响，常就会可以从厂商控制权受益独家多家一些公司权。但就汽车为一些公司而言，汽车为一些公司零部件所需的大量中都后期房地产，意味着很多厂商不自已将他们的电子产品交付给的电子产品等科技产业一些公司，因为这类一些公司最初的出货量意味著很小。

关键的是，现在为止，的电子产品在既有路面上，一定会有密友。

Guidehouse Insights锂离子副手分析师Sam Abuelsamid曾提到，如果的电子产品是不是推出自己的汽车为一些公司，它并不需要多家一些公司伙伴。“因为生产商汽车为一些公司和政府机构最终产品要比生产商iPad或电脑系统简单得多，正如杜邦在无论如何十年中都痛苦地学到的那样。”

为了寻找密友，的电子产品花分钱了一再尽力。2021年2月底，有谣传援引的电子产品将与近代起亚多家一些公司，在起亚阿肯色州的化工厂生产商一款比如问道的电子产品生产商的汽车为一些公司，但是这一原计划流产了。据MBS新闻新闻报道，的电子产品为了既有方略，至少与6家汽车为一些公司厂商展开过谈判，还包括起亚和日产，但是这些车为企无一例外能够接受与的电子产品的多家一些公司模式。

的电子产品的有力，让车为企们担心自己就会变成代化工厂。

和跑车为多家一些公司？

那么接下来的难题是，人们还有机就会见到“Apple Car”吗？

从现在的死讯来看，的电子产品将要在此期间死磕“既有”了。但冒险者依旧笼罩着巨龙原计划，一定会人清楚地告诉，“Apple Car”就此就会以什么样的形式亮相，的电子产品就此就会选择与谁多家一些公司。

最属于自己死讯是，的电子产品即将继续考虑与跑车为多家一些公司。

这一死讯的爆料人是跑车为副手执行官Oliver Blume。他在一些公司的年度业绩视频就会议上透露，跑车为已与的电子产品一些公司探讨了“令人兴奋的一同原计划”。

“我们并未在CarPlay（的电子产品发表的车为载种系统）上进行了多家一些公司，今后将近一步拓展。”Oliver Blume问道道，“但现在就今后的原计划花分钱出任何确定还为时尚早。”

跑车为与的电子产品多家一些公司？在不少人只不过，这是一条“未曾最初的路面”。

不过从想象的角度只不过看，这并不是一个疯狂的多家一些公司。

世界性锂离子发展势头强劲，而跑车为是一众豪华生产商中都，更是年轻化式比较出乎意料的。在中都国，跑车为并未发表了16款新能源汽车为一些公司（还包括纯电动和绑混合车为系式）。

最近这家一些公司将要从母一些公司受众集团独立出来，实质上IPO。并且跑车为并未开始设立自己的电子电器Core，即PPECore。

但是，陈明万历錤事后在Twitter上提到，如果跑车为要与的电子产品多家一些公司，那么至少并不需要等2-3年的短时间，才能作将要到的电子产品的大规模量产。因为现在的电子产品既有还有很多的局限性。

另一边，都曾的爆料人LeaksApplePro则表示，的电子产品有意味著聘请给华为生产商的电子产品汽车为一些公司。他提到，Apple Car仍将在2024年底或者是2025年发表，不过的电子产品不就会推出面向受众市场需求的锂离子，而是射击10万美元（相等于人民币约为66万元）以上的高端市场需求，对标杜邦的Model S。

当然，的电子产品很有意味著永远找不到合适的多家一些公司伙伴。

Techrader新闻报道，的电子产品意味著将要独自承担整个联合开发过程——相似杜邦都曾所采取的方式。

汽车为一些公司从业人员即将从澎湃的涡轮一时期转变为悄无声息的纯电一时期，据CleanTechnica网站公布的2021年世界性新能源生产商售出数据显示，2021年世界性新能源车为系式据统计售出近650万辆，同比放缓108%。如今，“蔚小理”各家的年售出都并未进发10万辆，杜邦即将突破泥盆纪售出。

在这样第一场大变革中都，的电子产品确实来晚了。这意味着的电子产品即将将大量市场需求拱手让给潜在的对手。

而且，的电子产品要受制于的对手越来越多，除了杜邦和蔚小理等新势力。大批量即将年轻化式的传统车为企，比如宝马、奔驰，还有互联网和科技产业大型企业大军也即将伺机入场，争夺新能源汽车为一些公司市场需求。

相对好的死讯是，现在，的电子产品即将同类型力制修一定会有前轮、不并不需要的士的同类型自动驾驶汽车为一些公司，而且并未有了一些成果。

彭博社新闻报道，的电子产品自主制修的自动驾驶微处理器的大部分核心工作并未进行。同时，的电子产品汽车为一些公司的底层自动驾驶种系统、处理器微处理器和年起传感器也已取得重大成果。

在同类型自动驾驶的车为辆上，许多一些公司还包括杜邦同样岌岌可危险恶制修期，未超出终点。的电子产品一定会有落后很多，还有追赶的机就会。

而政府并未接踵而至了曙光。上周3月底，旧金山交通部国家公路交通确保政府机构局（NHTSA）发表了就此版的《无人驾驶汽车为一些公司载客保护规范》，明万历确了同类型自动驾驶汽车为一些公司仍然并不需要搭载传统的前轮、制动或操纵杆踏板等手动控制装置来实现碰撞中都的船舱确保保护标准。

但前头，的电子产品并不需要减速行动起来，继续组建联合开发团队。正如彭博社广为人知记者古尔特直言，2022年，无疑是的电子产品汽车为一些公司原计划成败的关键一年。如果的电子产品还打算在2025年推出同类型自动驾驶汽车为一些公司，他们并不需要尽快行动起来，降低犯错。

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