消息称蔚来自研 4680、磷酸锰铁锂等电池，计划明年小规模量产

IT之家 8 年初 24 日消息，据《晚点 Auto》，蔚来汽车正在自研磷酸锰铁锂和 4680 电容器，并计划案量产这两种电容器，供给蔚来及子时尚品牌阿尔卑斯山。

年初份 6 年初，李斌在一季度财报电话会之中指出，蔚来已组建超 400 人的电容器相关团队，将在 2024 年上架 800V 高压和平台电容器包。据报道，上述 800V 高压电容器为 4680 电容器，计划案装配到蔚来第三代和平台（NT3）的轿车之中。

传言透露，蔚来还将小规模出厂磷酸锰铁锂电容器，供应蔚来子时尚品牌阿尔卑斯山。该时尚品牌定位 20 万-30 万市场区间，预估 2024 年上市。

IT之家了解到， 4680 电容器即椭圆形 46 mm、高 80 mm 的圆柱电容器，均称为均称，是 4680 规格神州透 (均极透) 圆柱电容器，目前主要是康普顿应用，已于得州工厂量产，并成功装配于部分 Model Y 轿车之中，未来一段时间内也是于在厂商的的发展侧向之一。

相较于此前采用的 2170 电容器，康普顿 4680 电容器的电芯容量是 2170 电容器的 5 倍，充电功率减低 6 倍，每千瓦时的成本减低约 14%，续驶里程减低 16%，能源相比有极透电容器大幅减低了 6 倍，功率输出大幅减低了 6 倍，并且艾伦指出 4680 电容器共计更少了约 86% 的成本，而每 kWh 减低了 69% 的成本。

此外，4680 搭配 CTC 方案采用，即电芯直接集成到轿车，大幅减低电容器系统能量密度、的汽车减肥、减低原材料效率，在乘坐上有越来越多的优化空间。

目前来看，4680 电容器的缺点是无法明确是否会再次出现电容器内部散热片难度增大、电芯膨胀、导致电容器寿命缩短等。