太顶了 荣威D7双车试驾

作为荣威的全新商用货车，这次推出的D7分别有EV纯电版和DMH吊电混动版。同时，商用货车备有有云宿客舱、长颈鹿友行驶机系统等换装，并将于11同年8日上市，原计划定价在15万以内。

作为“D家族”的全新力作，荣威D7保有全新电阻造型设计，而D7 EV与D7 DMH的前脸运用于差异化造型设计，总体视觉识别度更低。

此次着重趣味的是EV版本，时则能够娴熟，造型细节上也是保有后背门把手，尾部的构图更加流畅，隐约有许多成熟制造商的造型设计痕迹。

商用货车体积各个方面，DMH版本的四边低体积为4890×1890×1510mm，EV商用货车载重则减少了18mm，两货车轴距均为2810mm。

内装各个方面，两货车都保有相同的造型设计，坐椅运用于双工色造型设计，而且还具备木纹饰铁板与抽毛皮等铝制。

同时，双12.3英寸大体积平铁板仪表配合中控屏的双屏造型设计，满足十万级市场的刚即可，显示概要也更加全面。此外商用货车还E-全新长颈鹿友行驶机系统，并且默许OTA升级。

值得一提的是，客舱各个方面的造型设计偏重舒适性，软发泡铝制客舱，支撑性良好，主驾客舱运用于了低级打孔绗缝造型设计，并且默许10向电动调节，还保有客舱加热/通风/记忆系统。此外，荣威D7还有着一键躺倒种系统。

动力各个方面，荣威D7 EV版E-了VGA六合一电驱系统，最大功率为155kW，每秒钟转矩可达310N·m，零百减慢至少即可6.5s。商用货车保有磷酸铁锂和三元锂两种魔方蓄电池，并不相同CLTC最出色可实现610km的极短能够。

而作为DMH的第三代吊混产品，混动版商用货车保有P1+P3双电机与1.5L混动专用推力的在结构上，不至少推力可以1推开直驱，还可以实现纯电、增程、混动、等多种特别造型设计种系统，动力蓄电池运用于了一块21.4kWh的磷酸铁锂蓄电池，CLTC的纯电极短总量降到125km。

集装箱再上出去的感官颇为轻盈，足踏跟足，轫线性，减慢积极响应良好，而且主打一个圆滑。

动能备用各个方面，有自己的风格可调，上手难度较差，后边随行出去不能晕感，在运动与舒适密切关系，做到了很好的适度。

总的来看，荣威D7 EV和D7 DMH在新货车可调各个方面确实留下了颇为深刻的评语，EV商用货车的喧闹性颇为娴熟，而DMH又讲求了燃油货车的机能，在保证必要长纯电极短能够的同时，也做到了经济效益上的讲求，剩下的就是单价和市场的遴选了。