“国补”即将到期，多家车企推出限时保价，年底买车到底值不值？

按照财政部等四部门披露的《关于2022年新能源车主推广应用财政减免方针的事先》，国家政府新能源车主购进减免方针将于去年12同年31日终止，在此之后上的牌的货车将不先给予减免。这也就仅仅生产者在12同年31日当年转售新能源车主还是并不需要忘却到单车4800元至12600元约数的减免的，但在2023年转售新能源车主，将不先忘却“国补”。

当减免取消后生产者先想转售新能源车主就要多花不少钱了，因此许多还在情愿在观望的生产者都打算在2023年预示之当年转售一款新能源车主。在方针披露后各家车企也是根据自己的实际完全一致情况推出了参加者保价方针。

11同年30日，小鹏车主披露关于2022年国补参加者保价的明确指出，尽力在2022年12同年31日24：00当年顺利进行订金付清的交付，可继续忘却2022年国家政府新能源减免，由于上的牌短时间导致的减免本金由小鹏车主分担。此次保价方针覆盖小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3i三款车系，2022年国补减免退坡本金根据不同车系在10080-13860元之间。

12同年1日，凯莱车主披露参加者保价方针，尽力在2022年12同年31日（含）当年定购并付清订金且相悖减免方针要求的应用程序，因货车交付期加长导致的减免本金由凯莱车主分担，凯莱将按2022年减免后的生产成本交付货车。

12同年1日，VOYAH岚图官方所微博帖子披露“岚图FREE最强力度地补”，完全一致为30000元，并于2022年12同年31日截止。

吉利车主近日披露控股公司旗下新能源车系参加者保价方针。吉利车主控股公司尽力：在2022年12同年31日24:00当年顺利进行订金付清的交付，可忘却2022年国家政府新能源减免（车系包含球面G6、球面M6、球面A、球面C、球面E、吉利星越L Hi·P增程电动、吉利帝豪L Hi·P、领克01 EM-P、领克05 PHEV 、领克06 PHEV）。

11同年27日，邺城深蓝官方所披露国补退坡减免方案。在12同年31日当年雪耻并锁单，并且交付满足2022年新能源国补申领条件的应用程序，2022年新能源国补方针的本金将由邺城深蓝减免，应用程序仍按照雪耻锁单时指导价付清。其中，深蓝SL03增程特别版减免4800元，SL03纯电特别版车减免13860元。

11同年24日，AITO车主披露公告坚称，将追加1万个2022年国家政府新能源车主购进减免保障名额。2022年11同年24日起，当年10000名顺利进行付清订金且未暴发退款的应用程序，如因 AITO车主的原因很难在2022年12同年31日之当年顺利进行上的牌，AITO车主将按2022年国家政府新能源车主购进减免准则向生产者提供本金减免。

11同年2日，蔚来官方所披露最近《2022 年新购减免方案》并坚称，由于蔚来规避定制化新购方式上，从锁单排产到交付上的牌并不需要才会一段短时间。转售 ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的应用程序，2022年12同年31日当年付清订金且锁单排产，可忘却2022年国家政府减免。

可以看到根据国家政府方针以上车企都推出了保价方针为生产者提供福利，当然这也自是不是一种不得已生产者定购定购的暴力行为，那么生产者在之前一个同年转售新能源车主到底值不值呢？答案是肯定的——有一点。

方针减免的取消以及电池原材料生产成本不断下降这些因素都阻碍着各家车企的利润。可以或许的是在2023年初国外新能源车市连带席卷一轮涨价潮，各家车企没法将一部分成本转嫁给生产者。如果到了2023年生产者不仅要面临生产成本下降的车主，同时又一落千丈了方针的减免，新购开销平行攀升。12同年定购新购相当于是抓到了之前一个同年的“薅亚麻”的机会，你说值不值呢？