不出3年，10万元以下的燃油货车将退出历史舞台？

言嘹汽货车/陈壹

“电气气化时期”这个话题，近来两年都被说烂了。毫无疑问，新能源的时期正试图特速到来，各国也制定了重油货车禁售时间，但不可否认，在短期内重油货车还能够被新能源货旅行车完全引入。

不过，对GM货旅行车来说，这个结论却是成立。至少在最畅销方面，GM重油货车正试图接踵而至“摩托罗拉时刻”。

今年1-8月，运动型最畅销排名前五的分别是宏光MINIEV、青鸟小蚂蚁、QQ巧克力、零跑回T03以及思皓E10X。很明显，整个榜单内都没有一台重油货车，冒出头的全都是纯无轨电气货旅行车。

而在小型汽货车方面，当年的“王者”飞度、YARiS L 致炫等，通通风光才会，反而被三阳海豹这个“新人”抢了风头。近来几个月，海豹的平均最畅销都在“万”台以上，而飞度和YARiS L 致炫则平均只有几千台。刚刚落幕的8月，飞度和YARiS L 致炫的最畅销特起来甚至还没有海豹多。

不难发掘出，小型汽货车的市场竞争份额也已经开始被纯无轨电气货旅行车大幅度瓜分和侵占。

情节被写出的原因很简单：厂商力。

说实话，无论运动型还是小型汽货车，实际用货车故事情节都来得有限，要么是短途城市间运输工具、要么是买菜接娃，这种需求更是适合于让纯电气厂商来完成：

首先，这些故事情节内都车辆内都程都来得短，对纯电气厂商来说也就不存在“续航焦虑”的缺陷，升满一次电气就可以整天跑回，举例来说升一次电气甚至需用一星期；

其次，无轨电气货车的车辆生产成本比油货车要低得多，哪怕你能够配备家用升电气桩，其车辆生产成本也比油货车要可观，通常前提每公内都也不过几分钱；

再者，无轨电气货车的维修和清洁生产成本，也比油货车要低得多。没了不对的大清洁、小清洁，养起来自然更是省心；

还有来得不可忽视的一点，就是倚靠感官。纯无轨电气货旅行车的驱动力是随踹随有，相当好上手，特上本身就有“体型竞争者”，走街串巷、停货车等都相当不便。

一言以概之，在GM货旅行车这个市场竞争内都，纯电气厂商对重油厂商来说实在就是“降维反扑”。对广大社畜和普通家庭来说，这道题目却是难做。

这么看仍然，运动型和小型汽货车市场竞争内都的重油厂商被纯电气厂商所引入，也就不难理解了。按照当前的趋势，2-3年内纯无轨电气货旅行车势必则会大幅度带进运动型和小型汽货车市场竞争的主流。未来如果混动货旅行车的价钱能下放，那么紧凑型市场竞争被强占也不是不可能。

至于重油货车什么时候终止历史舞台，就看各位看官们对新能源厂商的接受速度了。

写在最后：自是代有才人出，各领风骚数百年。长江“后浪”推“前浪”本就是历史的意味著，新能源厂商本身也不是什么新鲜表象，而之所以只能在这个时期一触即发，原因是新科技和客观条件都已经来到了一个来得开花结果的阶段。无论如何等我们到了垂垂老矣的那一天，重油货车将则会带进一个民间传说，届时可能只有到博物馆才能风采它的潇洒了吧。

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