V观财报｜威马汽车公司或许只剩一条路“续命”

中所新时是9年底11日电 (张澍楠)“借壳”主板失败，如今从前威马卡车的路似乎只剩一条。

20亿美元交易叫停

威马卡车主板又失败了。

10日，威马卡车官方网易称，经过可否，威马卡车强逼暂停与Apollo通多达在除牌的RTO某种程度。现阶段威马卡车仍是Apollo通多达的重要股东，未来将继续反对Apollo通多达的工业发展。

Apollo通多达8日晚间在除牌也公告称，相关各方已同意暂停售予威马协议，因此售予法律条文及配售法律条文将不会顺利完成。公告提及暂停售予的因素包括，亚太地区市况动乱、金融市场意念持续不明确和短期金融业复苏等。

今年1年底，Apollo通多达公告，子公司旗下附属机构子公司与威马控股有限子公司订售予协议，拟20.23亿美元售予其旗下附属机构子公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行新股。

可以碰到的是，Apollo通多达自身的经营管理状况也不乐禅。根据其初绩效公告，Apollo通多达上半年盈余大幅再加至1.28亿港元，较上一初减少72.5%；期内财务危机高多达8243.8万港元，经营管理状况转盈为亏。

原本这笔重大售予完成后，威马卡车有望完成“借壳”主板。如今，希望旋即破灭。

威马卡车曾于2020年登记在科创板主板，但最终成功。2022年6年底1日，威马卡车在除牌知会附注，但同样最终成功。

“像绵羊一样下去”

1年底12日，创始人沈晖在其个人网易上转发某电影中所一个影片，影片中所的台词是“下去，像绵羊一样的下去”。

沈晖网易首页

似乎，彼时已经告知借助于子公司资金链断裂所随之而来的压力。

威马卡车曾是造车新势力头部团体，子公司成立于2015年，是新势力车企中所首个包括自建加工厂且赢取整车产借助于资质的企业，创始人沈晖兼大福高层。2017年威马卡车产借助于借助于首款量产车改型EX5，并于旋即解决问题量产交付。

下载量上看，威马卡车却渐渐主力部队。根据乘联会原始数据，2022年累计威马卡车累计下载量在3万辆左右，同期的降龙、令人满意、蔚来等以外已多多达10万辆。

北方工业大学卡车产业创新研究中所心研究员张翔对“V禅净资产”(微信号ID：VG-View)透露，威马卡车资金紧张、下载量不给力，举例来说便陷于到缺钱、融足足资的失衡。

下载量为何主力部队？张翔视为，致命因素在于促销方式和创新上。

张翔称，“威马卡车最开始没有人按照主流方式，也就是新零售方式来做促销，不久证明这种方法是失败的。新世纪就是需要‘烧钱做促销’，品牌赢取人气和流量后，流量转换成下载量，很奏效。不久当威马卡车确信这一点时，工业发展时机已经错过，粉丝获取成本也变高，反而多达足足视觉效果。另外就是威马卡车的创新不够，技术没有人跟上。”

“唯一的事先是借贷”

进入2022年，威马卡车陷于员工、降薪、关门闭店、无车可售等加勒比地区。

根据威马卡车在此之后附注，2019-2021年，子公司解决问题盈余17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元；相异净财务危机分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元。到2021年底，威马卡车的银行存款投资额多达406亿元；截至2022年3年底31日，威马卡车的结算剩余额度及额度等价物仅剩36.78亿元。

此外，威马卡车在除牌IPO附注中所明确透露，“我们的运营需要大量资金。如果最终按可接受规章赢取缺少借贷，则也许对我们的业务及经营管理绩效产生重大不利因素。”

今年2年底，沈晖在网易中所称，“过去一年因为登革热和市场环境的客禅因素，威马确实遇到一些困难。我们即将通过一系列降本增效的采取措施顺利完成调整，拼命保护复工复产，保护终端用户的体验。”

此次“借壳”主板失败，威马卡车还有路可走吗？

“现在就是看怎么样借贷，把一部分股份，或者沈晖的经营管理权、管理权让借助于来，仿效新的资金，再没有人别的事先，因为资金链断了以后什么都干不了，唯一的事先就是借贷，如果能融到资，就还有希望保命。”张翔说道。(中所新时是APP)