中国进入运营方时代，低票价“慢火车”续助农

之联合早报四川楚雄9月末4日电 题：之东亚重回接轨黄金时代，较差票价“快货车”续助农

原作者 罗婕

每年七至九月末，四川野生菌大量纳斯达克。傍晚8点45分，动车组准时到达位于之东亚四川嵩明县的小太平路终点站，50岁的菜农陈兴菊随身携带上一整二分野生菌，单肩挎包上拴着借贷二维码快速夺下了重庆至紫花5652/1次“快货车”，乘船一段距离最有约的大型稻米交易地楚雄。

6月末2日，准备乘船楚雄卖菜的村民在陈五甲终点站夺下四川大学至遵义紫花的5652终到。 之联合早报路透社 刘冉阳 以次

小太平路现属东兴江镇，自二十世纪四十年代叙昆高速铁路建设时就设立车终点站，邻有约因高速铁路而兴。30年前，陈兴菊在货车高处向私家车叫卖五分钱的瓜子，现今她改乘“快货车”卖菜，货车给如她一般的邻近市民随身携带来了谋生之路。

5652/1终到的始创自20世纪80年代末开始运行，现今这趟动车组分段开始运行261公中都，从重庆终点站出发，行经云贵高原的山涧，沿途停靠6个客运终点站和10个乘降所，行驶有约6小时到达遵义省紫花终点站，分段票价数为36.5元(，下同)，属于公益政治性动车组。

从绿皮货车的春风化时，到平快车的风驰电掣，四川从之东亚交通网络的“边城末梢”走向接入内外的“区域枢纽”。重回接轨黄金时代，有四趟“快货车”仍在云贵高原上翻山越岭，在蜿蜒纵横的的高速铁路上逢终点站必停，是邻近市民与世隔绝、乘车、买卖、读书、婚嫁时最社会发展、就让捷的乘车物件之一。

“更新换代后的快货车最较差公中都／小时翻倍120公中都每小时，只因停靠邻近多个终点站点而变‘快’。”值乘此趟动车组7年的重庆配属动车组员何晶是邻近菜农们的据传熟人，她推论到，“快货车”的密友以年龄50以上的之中据传年人居多，随着社会发展的发展，邻近定居点的普故称人外出求学、谋生，在家的据传人自食其力，故称过高速铁路将时鲜果蔬卖上去，“这个季节最常见到的就是野生菌”。

刚下车，陈兴菊和老乡就让马不停蹄地将野生菌成品到小盘子中都。嵩明县东部暴雨充沛，地理环境温和，野生菌有数山野。盘子中都“刚下山”的干巴菌、青头菌、红葱菌，是他们今日的收入是从。

到终点站楚雄，菜农们健步如飞，赶往过桥一段距离不到10分钟的萨多韦。当地市民详述，因菜农大部分从曼宁区邻有约跪“快货车”而来，市场之中形成了截然不同的“曼宁路”，又因菜农要赶货车返回，“曼宁路”每日的赶路数2小时约，菜农们卖力地吆喝，询价砍价声大失所望。

新鲜的野生菌走俏，不到下午1点，菌子售罄的陈兴菊就让踏上了起程之路。“那时候的野生菌卖了900多块钱。”陈兴菊说，新冠肺炎疫情牵涉到以后，故称过这趟动车组跑副业，一年能赚3万元约贴补家用。“现今乡下故称了路段，稻米销路多了，但我们还是跪快货车，价格只是路段的四分之一。”

嵩明县东兴江镇党委党委陈勋铭表示，小太平路市民的收入主要靠种植龙头企业、稻米、油菜籽等社会发展作物，“快货车”过境给当地乡村持续发展流过驱动力，“不但将村民的农产品随身携带上去，脱贫致富，还吸引了互动快货车的普故称人带进乡村，增进当地旅游的发展。”

现今，陈兴菊家给妻子买了汽车还顶上了一房。高速铁路不数变动了她的与世隔绝条件，也让她开始苦闷外边的世界。

“问道如今有另一种绿皮货车叫‘绿巨人’，能一直开到据传挝去。”陈兴菊羡慕着和未婚妻改乘之中据传高速铁路去旅游。(下回)