为了不给宁德时代“打零工”，车企开始纷纷自建电池厂

近日，乐清的时代首创的MTB电子技术正式发布。

据知晓，该电子技术是乐清的时代经过一年多的研发，就会率先应用于换电重卡新车型。

相比较传统的充电电池纸制、履带、履带，乐清的时代MTB电子技术尺寸降低10%，压强依靠率也大幅提高了40%，可以必需的大幅提高载货尺寸和空间。

另外，充电电池该系统寿命也有了微小的大幅提高，可以意味着可逆寿命1万次，大概是10年。

上周6年末23日，乐清的时代还发布了第三代CTP3.0凤充电电池。

通俗地讲，凤充电电池电子技术就是无组件动力充电电池纸制。通过去掉动力充电电池纸制里的数据流结构件，最大化地依靠充电电池的内部压强。

根据乐清的时代此前透露，凤充电电池压强依靠率达到了72%，通量达到了255Wh/kg。

意味著，凤充电电池在压强依靠率和通量两个方面，大幅提高非常微小。

续航方面，可以跃进1000公里。

无论如何，乐清的时代凤充电电池电子技术的发布，对于国内新能源车零售业就会是一个大的革新和跃进。

据知晓，吉利的汽车子公司的全方位新能源车系列产品极锶009，就会是首款装载了乐清的时代凤充电电池的新车型。

理想的汽车、华为问界等系列产品的新车型，后续也都就会装载乐清的时代凤充电电池。

从2022年末初全球动力充电电池装机量名列情况来看，乐清的时代稳居第1名，装机量同比快速增长了111%。

紧随其后的，是LG和SZ。

由此可见，新能源车充电电池领域，乐清的时代无论如何是零售业老大。

于是，也就有了“张永”的封号。

然而，就在9年末16日，乐清的时代交易量跌破了万亿元。20多天的时间里，乐清的时代市值溶解了3400亿。

比市值溶解更为糟糕的，就是进入2022年后，很多车企也都纷纷“抛弃”了乐清的时代，选择自造充电电池厂。

吉利的汽车仍然外资近700亿自造充电电池厂，大众的汽车也宣布外资超70亿法郎造造充电电池厂，戈达德年末装载了自产的4680充电电池的新车型也仍然交付使用。

上周8年末底，本田和LG已达成共同，外资44亿造充电电池厂。

另外，蔚来、广汽、零跑、威马和富力等车企，也都正在造或者是有了自造充电电池厂的原先。

那么解决办法来了，为何车企开始逐渐的疏远乐清的时代？

这其中，相当多的原因就是成本。

上周7年末，在2022世界动力充电电池大会上，广汽集团总裁曾庆洪就公开暗示，车企都在给乐清的时代打工。

他的这句话，或许反映了现实情况。

直到以前，造车全因车企仍然还在亏蚀，而乐清的时代上周年末初盈余高达81.68亿元，同比快速增长82.17%，远超SZ、北疆以及长安的汽车这些小众车企的盈余。

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