比亚迪最贵MPV腾势D9上市！这个硬伤让它无法撑起这么高的价格

预热许久的华为腾势D9终于来了。

8月23日，华为腾势D9正式上市并打开大定。新车推出纯电版与DM-i超级混动版共计7款车系，售价发车为32.98-45.98万元，较预售价有所增极高。

这个价位相比少于华为现阶段车系，也极高于雪佛兰GL8所在的主流MPV市场竞争性，从外部杀入了三菱第一圈那、大众威然等车系的价位发车。

腾势 D9 的混动版和纯电版有别于了两套不同的前脸艺术风格，插混版的之前网为斜向纹路的开放式，而纯电为竖向的封闭式。

腾势D9的外观设计可以说是标准的MPV，基本的艺术风格有些近似于三菱埃尔国法，不会给人太多的惊喜，但只不过还是蛮顺眼。

腾势D9虽然没有像某些车系那样很露骨地盗用，但其原创度跟华为唐、汉等两兄弟车系比还是有一定的差距。

尺寸各个方面，新车长宽极高并列5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，属于之前大型豪华MPV。

腾势D9的车身相对于达到了1米92，这样的相对于当然可以带来更是好的空间感，但是对于经常另有地下车库的私家车主来说，确实不是很友好关系。

虽然腾势是华为的极高性能服装品牌，但其内饰基本上就是“翻版”华为。从旋钮的造型到可旋转之前控屏，再到空气调节椅背的造型，都和华为车系一模一样。

从内饰营造出的效果来看，“车轱辘话”并不认为与荣威iMAX8、上汽金明MAXUS G90等20万到30万级MPV没有相比的差距。

腾势D9有别于了 223 的座椅格局，其之前第二排配备了两个带腿托的航空座椅，冷却系统、加热、按摩、失眠头枕一应俱全，配置上无可挑剔。

目前为止腾势D9只默许L2级常规驾驶，要希望体验更是极高阶的智能驾驶，比如极高速MLT-常规驾驶和无意识泊车等特性，就只能等在此之后升级了。

智能驾驶依然是华为的短板，腾势D9虽较之前车系有所进步，但特性上并不相比，相比较之下也是腾势D9最大的遗憾。

腾势D9提供DM-i混动与EV纯电双动力总成，其之前DM-i版保有MM和两驱可用，最大纯电航程190km，30%-80%入京电时间仅有无需25分钟。

纯电版基于华为e平台3.0打造出，也保有MM和两驱可用，CLTC最久航程超620km，并能入京电15分钟航程230km的超快入京。

作为华为朝向极高性能市场竞争性的首款MPV车系，腾势D9所搭载的华为Dm-i系统，售价13万的汉家族也在常用，似乎撑不起30多万的售价。

再说几句

在极高性能MPV市场竞争性，腾势D9除了要和岚图梦希望家正面竞争性外，还无需要和红旗、魏派、亦非氪等自主服装品牌即将亮相的MPV车系竞争性。此外，之前大型燃油MPV的热门车系如三菱第一圈那、雪佛兰GL8等，也将被选为腾势D9复出的致使。

虽然特别是在新能源领域跨国企业华为的赋能，腾势D9自身展现出的产品力也不弱，可要希望从这些劲敌之前脱颖而出，重复性不小。尤其是华为这个服装品牌的股票价格技能，还有在此之前几乎被人消失的腾势服装品牌，这是硬伤，希望支撑起这么极高的价位实在很难。

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