船舶交易量大增！小型长途客车涨幅大，集装箱船价值飙升

前所未见的轮轮船需求推动了十年来的较低现金流和较低价有价证券商业活动。双体轮船和油轮的有价证券现金量六倍小得多，众所周知是一些轮船龄较多的轮轮船，其效用营收巨大：油轮暴跌最多 100%，双体轮船暴跌最多 50%。以上情况也致使双体轮船和油轮拆毁轮船产品相比平静。

拖轮船产品的情况则不同，拖轮船暴跌的因素大部分是由于拆毁轮拖船较低峰期而致使的钢价急升。

小型双体轮船效用营收大

深水港车流、运营停摆和商品生产成本的涨令双体轮船的费率维持在十年正因如此，并进一步推较低了轮轮船的效用。对于轮船龄较少的轮轮船，其效用走强的态势众所周知相比。

2021 年分别为 1,245 未收二手轮船现金，其中 120 艘的双体轮船轮船龄为 20 年以上。轮船东为了让寻找机会能用冲击的两未收运价大捞一未收，而不是将旧轮船送往拆毁除。

示意图1：2021 年前等奖项双体轮船卖给国

希腊在 2021 年对双体轮船的需求特别旺盛，总共节省了 45 亿美元卖给了将近 273 艘二手轮船，占双体轮船有价证券总值的 25%。紧随其后的是中国，占有价证券总值共约 17%，为 30 亿美元。

2021 年 10 同月，所有双体轮船的两未收手续费超出将年头的正因如此。例如好望角型双体轮船的两未收手续费超出每天 86,953 美元，随后在 10 同月底至 12 同月暴跌。

手续费疲软是均受冬奥会之前，中国钢制生产大幅提较低减小，和中国房地产危机加重的不良影响。这种波动逐渐蔓延到较少的轮船形，如萨尔瓦多型双体轮船两未收手续费暴跌共约 40%，并在第四季度降至每天 20,620 美元的低点。

尽管稍为说明了主体双体轮船的两未收手续费在 2022 年走软，但仍比 2020 年破天荒较低出共约 15%。

拖轮船效用较低达放缓

2021 年分别为 978 艘拖轮船易手，其中 33% 是较低达轮船龄为 10 年的灵便型拖轮船。与 2020 年热卖的 474 艘拖轮船相对，这是一个正面的放缓。

示意图2：2018 至 2021 年二手拖轮船现金量

接将近 2021 年底，商品生产成本开始涨，甚至最多每桶 80 美元。此营收给人们造就了持续发展指日可待的希望。但是，随着奥密克戎突变毒株的用到，营收痕迹停滞并急剧下降，众所周知是轮船形较多的领域。

示意图3：2021 年拖轮船的效用变化

大型拖轮船的效用在过去一年中保持结实。由于钢铁生产成本和油轮购入热潮致使的造轮拖船生产线承压，轮船龄较少的拖轮船效用因此涨。阿芙拉型和 LR2 型拖轮船是 2021 年乏善可陈最旺盛的拖轮船。

随着希腊轮船东能用低迷的拖轮船产品采购拖轮船，几乎所有轮船龄的拖轮船效用放缓较低达。

旧油轮效用急升

油轮效用在 2021 年新纪录历史新较低。手续费因深水港车流用到爆炸式放缓，这推动了二手轮船有价证券产品，共成交 628 艘轮轮船，拆毁轮船量仅为 11 艘。

示意图4：2021 年油轮的效用变化

创纪录的手续费促成轮船东看准卖给现轮船以便及时采购。这纯净致使了二手轮船有价证券产品的压力，并推较低了所有轮船龄和轮船形的油轮的效用。较旧的灵便型油轮（1,750 TEU）的效用六倍小得多。

例如 CSL Santa Maria（5,047 TEU，韩国现代日立 2005 年 7 同月造）在 2020 年 7 同月的效用为 635 万美元，却在 2021 年 10 同月 22 日的主体现金中以 6,800 万美元的生产成本卖给给 MSC，完全免费了 839%。

示意图5: 2021年前等奖项油轮卖给国

希腊是 2021 年油轮的小得多买家。MSC 在 2021 年主导油轮有价证券产品，一共卖给了 76 艘轮轮船，目前以外的轮一艘船数量从未最多了该公司。

对 MSC 来说，在 2021 年 9 同月租轮船费率如此较低的产品下，卖给一艘油轮比租轮船更加实惠。

VesselsValue授权释出

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