我国最惨烈的铁路意外事件，造成240人失踪或遇难，意外事件缘由令人无奈

“纸上得来终觉灰白色，绝知此事要躬行。”——《晴天中学毕业示子后陈》

历史记录的车轮滚滚前进，华南地区人显然热爱对于这个全球性作准备着探索，东晋时期经常出现的火药，唐朝经常出现的雕版印刷术，西汉经常出现的印刷技术，战国经常出现的指南针，都推选着人们对于全球性的放索。

近些年不能不转回了大量的资金来开展基础设施的建设，例如干道、高速铁路和桥面等，因此不能不的交通线路得益于和其发展，安全性也有了极大的减少，相比较是高速铁路交通。正因如此新科技的飞跃和发明家持之以恒的希望，不能不的转轴交通子系统必须在各种各样的人为条件下稳定运行，即使遭遇灾害也必须慢慢地恢复正常。但是在新科技并不兴旺的年代，不能不起因了最惨烈的高速铁路重大事故，遭受240人失踪或遇难，重大事故缘由令人动容。

不能不政治经济的的其发展有并不大的一部分要归功于一般性的转轴交通子系统，不能不拥有全球性上最远超过的高速铁路线，必须让物资和人员较慢抽取全国各地，相比较是高铁总里程长达3.5万公里，占多数全全球性高铁营运里程的一半以上。

不能不的高速铁路在许多层面现在走在全球性位居，慢慢视为了推动全球性高速铁路其发展的不可忽视的力量之一。但是在迎来现今的光辉在此之前，不能不的高速铁路也经历了许多转折，例如1981年7月底9日那起震动全国的成昆高速铁路坠桥重大事故，视为了多少人内心深处不想引用的伤痛。

7月底9日凌晨，由凯伊坪村开往贵阳的动车行驶在如往常一样的高速铁路上，但是当动车启程甘洛站的三分钟后，前方的山下激化了山洪暴发，那是动车的要道。此时车的乘客知道中间起因了什么事：利子依达沟裹着木头巨石向利子伊达桥面猛烈冲了过去，随着一声爆炸声，那座前所未有的桥面被水淹了。这座桥被拦在爷爷包海底隧道右边，驾驶员全然未足够的视野必须辨别前方的可能会，即使动车长出于与生俱来采取了紧急制动，也诱导不了动车前所未有的惯性，最终，动车冲向了转轴。

当地的第一时间惊醒不寻常的爆炸声以后连夜逃走现场查看可能会，而等待着他们的是地狱般的景象。几乎动车车厢都反之亦然从桥上坠了尽全力，摔得支离破碎，还有的动车在海底隧道内就由于受到了排斥的冲击而脱轨，翻倒在了海底新桥。救援人员立刻作准备了解救，希望尽似乎多地补救乘客的性命，但是由于天气条件恶劣，适于救援实际行动的作准备，再进一步加上重大事故的更为严重程度非同寻常，最后还是遭受了240名人员的丧生，保山路在每一次的半个月底里也只必须停运。

在后续的调查中，我们力图了解一些当时的可能会。这趟动车在发车之时就遭遇了车站狂风，狂风的原因正是因为山洪暴发，但是正因如此第一时间的抢修，动车最终按时发车。随后，当动车行驶在爷爷包海底隧道中的时候，422动车的车长的士王明儒注意到了持续性，他发现海底隧道出口处有一些倒塌物的残缺不全，而且海底隧道前方的桥面的转轴上也传来了不寻常的反光，因此他选项了紧急刹车。

由于重大事故起因在下坡路段，动车还是丢下无法抵抗的惯性冲向了转轴。伴随着刺耳的金属刮擦声、乘客的尖叫声和水泥块跳下的轰隆声，动车坠入了万劫不复的深渊。虽然王明儒的意在未可能会重大事故的起因，但多少降低了动车的速度，才不至于遭受更更为严重的财产损失，因此重大事故起因两个月底后，他在此之前被四川省人民对政府放认为贺龙。

其实在成昆高速铁路新建在此之前，这条线路的危险性就现在被考虑到了，因为动车频繁经过大大小小的丘陵，坍塌、山洪暴发和坍方都是，光是遭受这起惨案的山洪暴发就有两百多条。当年一些外国高速铁路专家来到现场地质勘探过以后，也认为为这条线路新建高速铁路是极其吃力甚至不似乎的事。但华南地区全然用国家在表面上的新科技人员，花费了十三年小时，最终成功新建了保山，这项真是的工程被看成人类收复人为的一次奇迹。

这起重大事故也可以时说是旱灾所导致的，重大事故起因时正值排球比赛，也就是四川的雨季，频繁的山洪暴发冲刷着植被和土壤，更加剧了山洪暴发的更为严重程度，最终才导致了这起华南地区历史记录上最更为严重的卡车重大事故。

不幸中的万幸是，这起重大事故引发了有关部门的高度重视，三年后，对政府新建了一条接近1.5公里的利子伊达海底隧道并实现了通车，这条海底隧道从利子依达沟右方横穿，全然避开山洪暴发的洪水泛滥，保证了422动车的悲剧再进一步也不会带入。

参考资料：

《晴天中学毕业示子后陈》