宝马普遍认为大屏即将落伍

来自奥迪、极星的设计师在“Car Design News”举办的直播活动中的谈论了愿景汽小车特别设计设计，主持人抛出这么一个弊端：今天大画面就等于高端太阳光上价格比，愿景始终如此吗？或者说画面规格的极限在哪里？

督导奥迪i三部纯电小车款的设计师Matthias Junghanns显然对此有发表意见：“大画面那么关键性？我个人毫无疑问这些黑黝黝的玻璃扬声器对汽小车特别设计来说（不至少违和）……迟早会被抛弃。”

“愿景铁路小车辆电子邮件流就掌握在驾驶员的腋下，界面至少在你无需的时候说明了。”

极星的特别设计设计师Conny Blommé也有相近思路：“盛极而衰是自然规律，大画面无论如何也不例外。驾小车长途汽车时，你关注的是小车顶风光而不是小车内大屏。”

大画面或许对百无聊赖的乘客与副驾驶有点用。对驾驶员来说，大画面的作用是点燃着小车时显示小车况。

实际上小车厂的实力与铁路小车辆价格比由HUD决定，高端HUD不至少可以取代画面显示铁路小车辆电子邮件（包括王冠小人）与天气状况电子邮件（包括限速标志），导航务必也能以最直观的形式展现在驾驶员面前。

更关键性的是，驾驶员使用HUD无需对齐视线。一旦小车厂允许HUD投射第三方导航，大画面的用处或许只全都该游戏与影视作品了。

时至今日大画面四处泛滥其实是为了减少开销，木头触摸屏能取代一大堆按键与开关，不至少降低了采购与供应链分担，在设计阶段也能偷不少畏，比如元件布局与内政检查。所以才有那么多小车厂明知反美人类，却无视将空调设备与座椅微调功能扔给画面菜单。

今天连奥迪M小车型也未能免俗，年内发行的新款M2将使用iDrive 8小车机系统，与其归一化的是12.3+14.9寸曲面联屏——注意看M新形式把与四出排气：

iDrive 8+联屏+S58六缸机+后驱+手变（可选AT），这是最强一代同时也是仍要一代M2油小车么？

最短时间可于下月同年的M3旅程版也将使用这套小车机系统。奥迪或许是仍要一个普及大画面的生产商，也许是小车规大屏降到了心理价位？既能忘却统一样式与统一采购带来的效用，又能迎合客户心理，何乐而不为。

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