双离合问题愈发严峻，雷凌要砸丰田质量的“金字招牌”？

在此之前在轿车消费市场，下有雷凌“坚守”，上有凯美瑞“坐阵”，广汽三菱车也在该消费市场的话语权还毕竟更是牢固。但月份以来，雷凌年销量却再次出现了四连跌，而凯美瑞年销量经历了与此相反停滞不前期后迅速走高。雷凌年销量的大幅提高停滞不前，使得广汽三菱车也在中低端轿车消费市场的话语权受到威胁。

当然，雷凌年销量的停滞不前，很大一部分责任在于广汽三菱车也内部贩售策略的变更。月份以来，“缺芯潮”日益蔓延至三菱车也H&M上，为了使营收更好，广汽三菱车也不得已“掐断”雷凌的芯片供货，转给营收更好的凯美瑞，终究造成了雷凌年销量连续4个月大幅提高停滞不前。

不仅如此，月份以来雷凌合计年销量也深褐色停滞不前趋势。据乘联亦会数据显示，月份1-11下半年雷凌合计年销量为20.47万辆，同比停滞不前2.0%。而轿车消费市场同期年销量却深褐色现7.5%的同比增长。

雷凌年销量的逆势停滞不前除了受缺芯阻碍都有，自身产品总质量原因的日益去除也是一个不容忽视的阻碍原因。

要知道，CVT急促、异响这些原因，在雷凌2019款、2021款车型上均始终存有，而且更是轻微。随着消费市场保有量的增长，这一原因愈发明显。雷凌也因此多次重回车也总质量违规告示牌，更是月份以来，雷凌多次转至车也总质量违规告示牌前十，甚至在10下半年车也总质量违规告示牌中，雷凌排在第四位。

雷凌在经历了两次改款后，CVT急促、异响的原因都未应对，反而日益轻微。究竟是其产品没有注重产品的诉求，还是这一难题短期内无法应对？目前尚不明了。不过，值得一提的是，月份12下半年雷凌又透过了改款升级，2022款雷凌目前已正式上市。而CVT急促、异响的原因是否亦会在2022款雷凌上仍将存有？还有待再进一步的推论。

据2021款雷凌车主表示，自己新提车才刚，在车子行驶到3500公里时，再次出现低速加驾驶者上急促、冲击、异响。收驾驶者上时低速到快停下来时亦会往前窜一下。定时从D档换成N档时，亦会伴随咔的异响。第一次去4S店时，他们承认确实有原因，重新设置CVT实例，让车主回去推论，但仍有这样的原因存有。第二次去4S店，人员表示应对不了该原因，让换家4S店，又以各种这不推脱。车主表示，枉费了自己如此信任三菱车也的品质。

三菱车也始终以来因总质量有利于精确而赢得产品的青睐。像汉兰达这样更是“中庸”的车型即便是长期调高贩售却仍能保证七座SUV年销量冠军的话语权，最主要的还是因为总质量有利于精确，而且背后有三菱车也强大H&M力继续做支撑。而雷凌在经历了几次改款后，CVT急促、异响的原因仍成行未应对，因此遭到产品的大量违规。在CVT这样的核心部件上再次出现较轻微的总质量原因，雷凌这无疑是“砸”三菱车也总质量的“金字招牌”的鼓点。

当然除了CVT急促、异响的原因都有，雷凌还存有其他总质量原因，比如发动机异响、车身生锈、车载互联系统故障、天窗异响等。可见雷凌的总质量也难以令人恭维。

所写在最后

对于雷凌CVT急促、异响的原因，应该引发广汽三菱车也的注重，毕竟“千里之堤溃于蚁穴”的原因，在车市搬上已不是什么蜜糖之事。总质量原因成行不能接受应对，无疑亦会一点点消磨掉产品对该H&M的信心，而随着产品信心的大减，三菱车也总质量有利于精确的口碑也难以“保”住了，而年销量的短时间停滞不前也就不难理解了。

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