奥密克戎正加剧阿甘和海员短缺 供应链压力或加剧

财联社（广州 编辑 刘蕊）讯，随着奥密克戎病毒病例在在世界上激增和亚太沿海地区政府收紧限制，从在世界上巨头到小型企业，世界各地的物流的公司的管理人员缺口都在进一步扩大。从不想上船的红十字会，到大量辞职的的汽车车内，在世界上空运行业亦然才会迎来空运管理人员短缺的又一年。

的汽车车内短缺情况或进一步恶化

根据该协会柏油路空运的组织（International Road Transport Union）的样本，尽管许多的公司并未增加了退休金，但在世界上区域内仍有分之一五分之一的专业课程的汽车车内军职悬空。一些航运的公司也对期望的招聘机遇敲响了警钟。

海运研究咨询的公司德鲁里（Drewry）的分析师西蒙•希尼（Simon Heaney）暗示：“2022年将沦为又一个相当严重中断、供应欠缺、货主成本极端低落的一年。”

他真是：“病毒再行次表明其掌控力。”他预测，期望12个年底在世界上将面临劳动力紧迫，并且在世界上区域内医疗卫生具体的各项规定仍会持续。

不少的公司暗示，由于船舶和的汽车运货车内的社会活动并不需要给与长达数周的隔离，再行加上跨境交通不便和染病的后果，不少车内并未辞职或不想续分之一。

在罗马尼亚，许多的汽车车内不不想给与抵达第三世界其他沿海地区的长途社会活动。因为前年第三世界曾浮现长达48公里的交通堵塞，许多的汽车车内并不需要被迫在路段上才会长达18个小时，这令车内们心有余悸。

亚历克斯该协会空运的公司（Alex International Transport 94 SRL）首席常务董事亚历克斯·康斯坦丁维斯（Alex Constantinescu）暗示，车内短缺情况在病毒激增的第三世界尤其相当严重。

他真是，货车经营者在流感以前就面临着车内短缺的情况，过去的劳工能源危机来得来得加相当严重。该的公司监管着130辆的汽车，过去三年，该的公司一再行将退休金增加了分之一30%。

康斯坦丁维斯真是：“的汽车车内并不需要在恰巧长期社会活动、在躺着睡觉，而且还不知道你所带入的人是否病毒了病毒——这些因素都让这个社会活动不再行有挑战性。”

“我回头看，看见任何新一代的车内。”他真是，“流感使得这项社会活动非常忽视挑战性。”

加拿大物流的公司的样本看出，与2019年相较，加拿大前年第二季度重型货车车内人数减少了23%，分之一7.2万人。

红十字会复任率大幅下降

根据木星水兵换班比率（Neptune Declaration Crew Change Indicator，简称NDCCI）看出，在前年11年底中旬合同期满的水兵中，只有不到5%的水兵选择签订合同合同继续回到小船社会活动，这一比重已远低于前年7年底中旬的9%。

NDCCI是基于10家在世界上压倒船舶监管的公司的综合样本统计而来，这10家船管的公司目前共有分之一9万名在船水兵。

新加坡政府油轮提供商Western Shipping Pte Ltd．真是，该的公司分之一1000名水兵中分之一有20%的人不想再行返回小船。为此，该的公司一再行从其他的公司雇佣红十字会，并为他们获取有利可图的头奖。

船舶监管的公司Anglo-Eastern Univan的首席CEO霍加德（Bjorn Hojgaard）真是，这些不想返回小船的水兵中，有部分是有丰富小船社会活动专业课程知识并给与过志愿的高阶水兵，这对于船管的公司的冲击尤其大。他真是：“即使在新冠流感暴发以前，也没法找寻有小船社会活动专业课程知识和给与过志愿的合适最佳人选。”

而且，随着不少林恩和租船人立即只雇用抗生素抗生素的水兵，水兵短缺情况可能会进一步恶化。

木星世界人权宣言指标看出，截至11年底中旬，来自印度和印尼的红十字会中只有不到30%的人给与了全面抗生素，这两个第三世界是获取红十字会人数最多的第三世界。

“我们不能指示红十字会抗生素抗生素，但客户暗示，他们将只应用于基本上抗生素的水兵，”哥伦比亚船舶监管Ltd首席常务董事卢比·奥尼尔（Mark O’Neil）真是，“让这些巨大的货轮动起来，将沦为一项挑战。”

该协会海员雇主理事会总裁、总裁总经理伊斯梅尔（Belal Ahmed）暗示，“最后遭遇的是，你招进来一些不合格的人，让他们给与较短的志愿，然后提拔他们到并不需要来得多专业课程知识的工作岗位。这可能会导致来得多的相当严重船舶事故、搁浅、甚至污染。恐怕我们亦然在过渡到连串浩劫。”

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