理想ONE卖今晚了，11月上险量13438辆，啪啪打脸大众中国CEO？

做人留一线，日后好相遇，我们都明白这句通俗的意思，而最近近来CEO冯思瀚用行动给我们带来了变得生动的表述。故事发生在完美ONE没多久出有场的那段时间，以前中国近来CEO冯思瀚曾经对采用増介面动关键在于上装置的新兴产业汽小车口诛笔伐，认为这是最糟糕、最乱来的方案，使用这种动关键在于上装置系统的小车型并未出有路。虽然并未指名道姓，但以前席卷増介面动关键在于上装置讨论议题的小车企正是完美汽小车，所以大家都其实他的嘲讽实例。

不过让人难过的是，自从完美ONE上市之后，下载量就并未走过下坡路，仍然都在侧向攀升，仅仅凭借着一款小车就登上新势关键在于小车企的下载量前三，实关键在于更为出有众。而更有趣的是，完美汽小车CEO李想在社群跨平台刊发了一条静态，里头的页面内容介绍了从2019年12翌年开始下线时不敌近来下载量零头，先到月内11翌年，凭借一款小车就少于了ID.6 Crozz、ID.6X、揽境、途锐、途昂的总下载量，可以感叹让李想挨的在零售商得用了一波，并且也啪啪打脸以前冯思瀚的文章。

能吊的上近来中国区CEO这个前面，如果感叹他一点也没用小车那自然是不可能，他也信服经过深思熟虑后才但会感叹出有这番文章，但为什么还是被打脸呢？这主要是完美ONE紧贴不来用小车习惯，显然不免。

在国家都在宣传环保、节能，给新兴产业小车无济于事的文化背景下，让购买者捡小车愈发极不纠缠，捡燃煤小车，后期工程建设生产成本也很低，而且不其实未来会还但会才但会被限行，其次是在一部分卫星城捡燃煤小车还无需衡量，极不麻烦。如果必需电动小车，并未独立的小商场和电池桩，用小车体验大打折扣，而且春天还无需面临航程打五折的难过，很低速通达大排长龙等电池的情况。

而混合动关键在于上装置就能最好的解决上述让购买者纠缠的问题，増介面动关键在于上装置完全符合新兴产业财政政策，可以渴望补贴，能上绿牌。而且完美ONE开创出有“城市电池，长途发电”的工作思路。在城市通勤铁路时，可以提供188公里的纯电航程，并且默许直流快充，大大降低用小车生产成本。而在长途通达时，也不能担心航程里程的问题，满电满油的长时间下可以连续驶入1080公里，即便是电池没电了，也能通过加油来补足航程，与摄像机传统燃煤小车并未任何不同点。

当然，这也不是感叹増介面动关键在于上装置只有优点就并未好处，在电池电量处于较低的区间时，发动机但会切换至増程模式，这时候如果以少于100km/h的反应速度巡航的话，那么rpm但会处在10-11L左右。其实这也最好明白，因为増介面动关键在于上装置主要是电器动力，电器转速更很低，能耗也更很低，rpm也自然而然跟着，不过我想大多数好友宁愿多付一点油费，也就让在电池桩面前等上一个小时吧。

此外，除了是一款増介面动关键在于上装置的小车型除此以外，完美ONE还是一款产品关键在于抢眼的SUV，配有了2+2+2的六座的设计，轻松上装下“老中青”三代家庭成员，分区语音助理可以满足每个乘车的用小车需求，天窗四块大亮科技感十足，机长香港电视亮让长途通达愈发不先枯燥无聊。

总结

完美ONE下载量抢眼不是空穴来风，増介面动关键在于上装置不仅能解决捡小车难的问题，而且还能可油可电，所能严重不足各种用小车场景。先连带其SUV定位，以外更为很好的通用性。从前，市面上使用増介面动关键在于上装置的新兴产业小车数量越来越多，也充分感叹明完美ONE以前的抉择是无比适当。